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国内家用普及型的纯电动车，一直感觉像是新势力和部分自主品牌的天下。合资厂商虽然近年来也有相应产品陆续推出，但一来品种少，二来在产品布局上也没有像燃油车领域那样形成足够的竞争优势。 尽管新势力和部分自主品牌的纯电车型在续航方面确有优势，但如同自主品牌在燃油车领域的表现一样，它们在平台基础、整体匹配与调校、工艺、品控，以及安全性、售后等方方面面，与合资产品仍有一定的差距。 这样的市场状况，让不少注重品牌、尤其是认可合资品牌的消费者在电动车选择上陷入一种纠结状态。如今，东风本田M-NV的出现，打破了这一现状。
合资是品质的保障 电动车亦是如此 首先明确一点，即M-NV是一款合资纯电车型。它的技术体系、生产体系、销售体系与服务体系，全部都是归属东风本田。 从生产体系来看，很多人都已经知道了，M-NV是基于Honda成熟平台打造的，拥有其入华18年以来严苛的质量体系、持续精进的领先工艺和制造技术、品质保障。同平台的燃油产品是大家很熟悉的XR-V，它是目前同级SUV车型里多年的销冠，保值率也是NO.1。所以对M-NV的平台和品质，我们毋庸置疑。
相比之下，那些选择由代工工厂造车的新势力们，近年来没少被曝出产品质量问题。这些代工车企的供应链，管理，工艺等等都与一流合资车企有很大差距，出厂的车型与东风本田相比，品质自然相差悬殊，而这也是M-NV能给与消费者购买信心的最大来源。 继承传统强项 空间与操控俱佳 东风Honda车型之所以受欢迎，离不开本田特有的“MM”理念，其百变的座位布局、灵活的储物能力、超大后备厢等优点，M-NV都理所当然地继承下来了。
尤其佩服东风本田设计能力的原因还在于，其后排乘坐空间与后备厢空间几乎不受电池影响，在同级领先437L后备厢容积的前提下，后排还支持整体放倒，提供了相当不错的实用性，在小型SUV中实属难得。 二是动态表现，也就是操控，这无疑是东风本田的一个突出特色，而M-NV也一脉相承。
从实际试驾体验来看，M-NV加速性能优秀，动力跟脚而平顺，线性输出，源源不断。驾驶过程中整车反馈很好，完全不像一些电动车那样虚假的驾驶感受。在中高速，继续深踩油门也能迅速将动力传递到车轮上，完全没有很多电动车那种前段窜动，后段乏力的驾驶感受。
整体来说，M-NV与现在很多电动车型，要么盲目追求推背感，加速感比较突兀；要么为了续航妥协电机性能过低，造成的驾驶和乘坐感受较差的表现形成了明显反差。 既高效又安全 三电系统厚积薄发 既然是电动车，关键还要看三电技术。这里有必要提一下本田在这方面的“传统优势”。乍一看，这是本田在国内推出的首款纯电动车型，但其实它的技术一直是有传承和优势的。 很多人直观认为混动和纯电动是两回事，在别的品牌可能如此，在本田这儿却不能这么“想当然”。熟悉i-MMD的人都清楚，本田的这套混动技术是以双大功率电机为基础的。它的本质其实就是电驱，发动机更多时候扮演“发电机”的角色。换句话说，电驱领域，本田其实一直是涉足并且领先的，而且其电驱技术的精髓都体现在了M-NV上，结果自然会让试驾者满意。
再说最关键的动力电池、温控系统和电控系统等方面。首先，M-NV搭载了宁德时代提供的电池，实现480公里的NEDC续航里程，处于主流平均水平，完全能满足日常代步一周一充的使用需求。 此外，依托本田在电驱领域的技术优势，其最大的亮点在于提供了更强大的电池、底盘防护和温控系统。比如M-NV的采用的是提高刚性的ACE高级兼容性车身结构，对地板和纵梁进行了全新设计。整车590Mpa以上钢板使用率达46%，同时还扩大应用1500Mpa超高强度钢。
动力电池则采用了多重措施确保安全，如航空级铝合金高强度电池壳体、碰撞自动断电保护等措施，同时还搭载了高精度智能温控系统，极端天气下依旧可以实现高功率输出。此外，M-NV三电系统在浸水、涉水测试强度上也高于国家标准，且通过17项严苛电池安全测试。电池包除了常规防护，还配备有前端防撞横梁、带车身吸能结构的H型防撞梁等等，将安全武装到了牙齿。 凭借东风本田成熟的整车设计能力、性能调校以及电驱技术展现出来的产品综合优势，可以说M-NV的确在很多方面已经超越了当下在售的自主品牌与合资竞品。 最新评论(0)
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