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“王传福，请教育好你的团队。” 2月15日，杨洪海在微博突然开怼，并抛出一连串反问，“水军也需要将（讲）素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”
杨洪海何许人也？ 资料显示，杨洪海是一名汽车圈营销老将，此前先后在上汽大通、上汽印尼公司以及华晨雷诺金杯任职，但随着2022年华晨雷诺金杯破产重整，杨洪海进入了起亚中国担任首席运营官一职。 要知道这种高管“赤膊上阵”骂街的实属罕见，难道...起亚真的不行了？本来谁卖谁家车就算是竞品也太正常不过了但是作为高管公开骂街这个背后到底隐藏着怎样的焦虑？
数据显示2022年，起亚低销量持续低迷，在华销量也仅有94346辆（说实话还赶不上比亚迪一个月的销量），同比大幅下滑。而在中国的汽车市场一个品牌的身死存亡生死线，差不多就在年销10万辆，对于起亚而言，销量跌破生死线后，未来的生存更加艰难。
该说不说。作为曾经的一位起亚车主，人生的第1辆车就是购买的悦达起亚福瑞迪。大概在2010年的时候购买的福瑞迪，说实话那个年代咱们自主品牌确实没有合资卖的好，那个年代买车10万左右也从来没有想过要买国产自主品牌。但时过境迁，时代轮转，随着我们自主品牌长安，吉利，比亚迪，奇瑞，长城等无论是硬件、车机以及现在的新能源方面国产自主品牌多方向发力并迅速的崛起。自主品牌的销量已经占据了半壁江山，作为合资车再也没了当年的风光，同时起亚在新能源领域的竞争力比较弱，电气化推进落地速度缓慢。销量也紧随着断崖式下跌。
在过去的2022年自主品牌全年市场份额首次超越50%，2022年增至50.5%，同比上升5.5个百分点。纯电汽车市场中，2022年自主品牌销量占比达78.1%，同比增长2.8个百分点。
插电混汽车市场中，2022年自主品牌销量占比高达89.6%，同比上升12.9%，得益于比亚迪超级混动的持续发力和其他头部自主品牌的产品布局。就拿最近刚刚上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版，正式开启“油电同价”新时代，上市三天累计订单量就已超过了15000台。 前几天新起亚K3上市，新车共推出6款车型，官方指导价为11.29万元-14.39万元，综合优惠后“放飞价”仅8.99万元起。好嘛刚上市就有这么大优惠，难道真如网友所以说被比亚迪998整破防了？ 燕赵车评： 话里话外都透露着不满，要知道起亚是韩国最老的车企，然而2000年的时候，起亚连年亏损后来被现代合并全称叫现代起亚汽车集团。2022年韩系车全球仅现代起亚集团销量就达到680万台，仅次于丰田、大众位居全球第三。但是杨洪海可能没搞清楚，现代起亚的这个680万辆现代车是主力不是起亚销售了680万辆，单拿2022年起亚在华销售不到10万辆真的离凉凉不远了，作为一个高管这么Low的公开“”手撕“”友军这操作除了蹭一波热度销量起不来离退市做一波助攻到是真的。 |
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