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奇瑞的“奥迪”星途,销量接连惨败后价格下探推出5座版这是要拿自家兄弟开打? ...

2022-5-19 08:12| 发布者: 熊出没| 查看: 6517| 评论: 0

摘要: 近日,星途汽车旗舰车型星途揽月,正式上市推出了它的5座版本——星途揽月探享版,两驱车型售价17.99万元,四驱车型售价18.99万元。相比较于星途揽月此前的7座版,价格下探了两三万元。价格下探后的星途,作为奇瑞打 ...

      近日,星途汽车旗舰车型星途揽月,正式上市推出了它的5座版本——星途揽月探享版,两驱车型售价17.99万元,四驱车型售价18.99万元。相比较于星途揽月此前的7座版,价格下探了两三万元。价格下探后的星途,作为奇瑞打造的高端子品牌,又与自家瑞虎8plus争抢客户,毕竟,虽同是5座车型,但比瑞虎8plus贵不了多少钱的星途揽月有着更大的尺寸和轴距。

所以,笔者看来,星途揽月的这一探享版,看似价格下探是为了“收割”更多用户,实则让奇瑞集团内部的内卷更加严重。






















            





首先,星途这个最能打的“奥迪”确实是在外面口号没输过,打架没赢过。星途的销量持续下滑问题应该也会让尹同跃感到较大的压力。

     在奇瑞董事长尹同跃“多生孩子好打架”的理念下,作为我国起步最早的汽车品牌,奇瑞汽车早起曾创造很多品牌——奇瑞、开瑞、瑞麟、威麟、凯翼、观致等。孩子多,但却都不争气,后来停产、贱卖,现在恐怕很少有人能记得起这些名字。尤其是在5月18日,宝能汽车在其官方平台上发布《致全体观致车主的一封信》,信中提到:观致汽车为应对疫情冲击和供应链“断链”的双重考验,转变经营模式,对服务网点进行了调整。由于售后服务处于新模式承接之中,部分服务网点退出,造成了车主对于观致汽车的售后服务产生担忧。



然而​​​在目前养大的奇瑞、捷途和星途中,按照尹同跃的说法,“捷途是奇瑞的斯柯达,奇瑞是大众,星途是奇瑞的奥迪”,而现在,本来最能打的“奥迪”在外面打不过别人,要回家打自己家孩子了。你说这去哪说理呢?


      星途品牌下几款车型中,号称“打开了20万元价格天花板”的星途揽月是售价最高的,同时也是卖得最好的。但销量不断下滑的趋势仍不容乐观,我们查到了星途揽月近半年来的销售数据,去年10月份到12月份连续3个月都还维持在千辆以上,分别是1324辆、1294辆、1243辆,从今年1月份开始不足千辆且延续去年不断下滑趋势,分别是1月份795辆、2月份702辆、3月份681辆甚至到了4月份仅卖出去了351辆。 

    你以为这就是最惨了?错了,相比刚刚过去的4月份星途揽月还有351辆销量,那么星途品牌下另外两款紧凑型SUV,售价在15万元以内的星途追风和星途TX则分别只有191辆和148辆。

   星途的销量下滑,很难说和疫情影响、新能源汽车销量提升没有关系,但自身品牌力和产品力问题恐怕才是最根本原因。

以星途揽月这款车为例,4月份销量351辆,当月中大型SUV榜首的理想ONE销量4167辆,和星途揽月价位相当的哈佛H9销量1526辆,品牌力更强但售价高出大几万元的领克09也卖出558辆,星途揽月这个成绩未免有点说不过去。 

销量上不去,推出5座版并把价格下探,就可行了吗?

为了满足更多用户,很多轴距接近5米的中大型车型都会推出5-7座不同车型。星途揽月这次上市的5座探享版,车身尺寸没有变化,仍然是4970×1940×1788mm,轴距为2900mm。动力方面也没有变化,依然延续了7座版的2.0T发动机和7速湿式双离合变速箱组合。

外观上,和7座版相比变化还是很明显,主要是采用了直瀑式中网设计,看上去更加威猛,也增强了辨识度。更重要的变化在内部空间上,因为车身尺寸和轴距没有变,将一款7座车设计成5座后,星途揽月探享版的后排空间更加舒适,腿部的活动空间将更加宽敞。后备厢空间也得到延展,放置大件行李时会更加的轻松。

当然,也有网友认为,中大型SUV推出5座版不能只是简单的把第三排座椅去掉,更要注重后排座椅的调节才能提升舒适度,不然的话,“我买个7座版把三排座椅放倒也能实现大5座的宽敞空间,必要时候还可以当7座车使用。”要知道5座车型肯定有自己的目标用户定位,并且,5座车要比7座价格上还有两三万元的优惠呢。

     所以说,推出更加便宜的5座版本对星途来说是件好事。问题的关键在于,这款车将加深奇瑞汽车各品牌的内卷。成立于2019年的星途,正如尹同跃所说想打造的是奇瑞子品牌的“奥迪”,尽管这款车售价已经突破了20万,尹同跃仍吐槽称定价“太谦虚”。但实际上,如上文所述,定价“谦虚”的星途品牌销量逐月下滑,这个意义上看,星途推出5座版抢占更多用户,加剧和奇瑞瑞虎、捷途的内卷也是迫在眉睫——实际上,奇瑞内部这种内耗早已经就存在了。

    销量下滑、价格下探,同样也可以看做是奇瑞指望星途进军高端市场的挫败。随着合资车型越卖越便宜,新能源汽车以及混动车型崛起提升占比,自主品牌高端化之路面临更大的压力。但我们又不得不看到,被奇瑞当“奥迪”养的星途在高端得路上逐渐偏离,当“斯柯达”养的捷途却在近年越走越好。定位低端的捷途靠着性价比和定位清晰的产品矩阵,满足细分市场需求,在奇瑞内部更占“上风”。因此,星途需要反思的是自己原因,出手揍自己家兄弟算啥本事?

  要知道星途在奇瑞集团中的内卷由来已久,并不是从星途揽月探享版开始的。想当初售价15万元内的星途TX一直被认为是换壳的瑞虎8,这一认识也阻碍了星途在用户心中的高端化之路。 

    从上图中我们不难发现,奇瑞集团这几款车,从售价到各种参数,不是重叠就是接近。尹同跃将捷途、奇瑞和星途分别比喻成奇瑞内部的斯柯达、大众和奥迪,但遗憾的是,星途的产品力和品牌力没有担当得起“奥迪”的重任,沦为捷途一样的“斯柯达”。试图高端的星途XT则价格低于了瑞虎8plus和捷途大多数车型,当然,配置参数也一样重叠。

写在最后:
     汽车品牌的高端化之路首先是为了避免和自己人内卷,其次也是引领品牌走向产品力提升的方式。但是在汽车投诉网站我们发现,关于星途的投诉不在少数,无论是各种刹车异响、方向盘抖动,发动机进气管破裂、发动机抖动、变速箱跳档等产品质量问题,还是OTA升级不兑现、赠送车膜不兑现、免费保养政策不一致、售后缺配件等“小问题”,说实话,所有的这一切都在影响这个汽车品牌的品牌力,也影响着它的销量,要走高端化之路任重而道远。


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